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12 जून को अहमदाबाद में हुए एअर इंडिया विमान हादसे पर विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) की प्रारंभिक रिपोर्ट सामने आ गई है। 15 पन्नों की इस रिपोर्ट में हादसे के पीछे की वजहों को लेकर कई हैरान करने वाले खुलासे हुए हैं। रिपोर्ट में यह स्पष्ट किया गया है कि विमान के दोनों इंजनों में अचानक फ्यूल सप्लाई (ईंधन आपूर्ति) बंद हो गई थी, जिससे यह दुर्घटना घटी। हालांकि विस्तृत जांच अब भी जारी है और अंतिम निष्कर्ष आना बाकी है।
यह हैं हादसे की रिपोर्ट की 10 सबसे अहम बातें:
1. पेड़ों, चिमनी और हॉस्टल से हुआ टकराव:
टेकऑफ के तुरंत बाद विमान सबसे पहले पेड़ों से टकराया, फिर सेना के चिकित्सा कोर की चिमनी और अंत में मेडिकल कॉलेज के हॉस्टल की उत्तर-पूर्वी दीवार से जा भिड़ा। पेड़ और हॉस्टल की दीवार के बीच की दूरी मात्र 293 फीट थी।
2. आठ डिग्री पर थी नोज और पंख की दिशा:
टक्कर के समय विमान की नाक (नोज) और पंख लगभग आठ डिग्री की ऊंचाई पर थे, जो इस बात की पुष्टि करते हैं कि विमान ऊपर उठने की कोशिश कर रहा था।
3. टेकऑफ के 3 सेकेंड बाद बंद हुई ईंधन आपूर्ति:
विमान के उड़ान भरने के महज तीन सेकेंड बाद ही दोनों इंजनों को ईंधन मिलना बंद हो गया। इसके बाद 29 सेकेंड में विमान ने नियंत्रण खो दिया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
4. कॉकपिट में हुआ था ईंधन बंद होने पर संवाद:
वॉयस रिकॉर्डर में कैप्टन सुमित सभरवाल और को-पायलट क्लाइव कुंदर के बीच बातचीत दर्ज है। कैप्टन ने पूछा—“क्या तुमने फ्यूल बंद किया?”, को-पायलट का जवाब था—“नहीं, मैंने नहीं किया”, जिससे तकनीकी खराबी की संभावना और बढ़ जाती है।
5. थ्रस्ट लीवर टेकऑफ स्थिति में था:
फ्लाइट रिकॉर्डर डेटा के अनुसार, टक्कर के समय तक थ्रस्ट लीवर पूरी ताकत से आगे की ओर था, यानी पायलट ने आपात स्थिति में भी नियंत्रण बनाए रखने की कोशिश की थी।
6. 625 फीट की ऊंचाई से गिरा विमान:
विमान का आखिरी सिग्नल 190 मीटर (625 फीट) की ऊंचाई पर मिला। इसके तुरंत पहले ‘मेडे-मेडे’ कॉल भेजी गई थी, लेकिन फिर कोई जवाब नहीं आया।
7. ईंधन की गुणवत्ता थी पूरी तरह दुरुस्त:
DGCA की जांच में पाया गया कि विमान में भरा गया ईंधन मानकों के अनुरूप था। फ्यूल बाउजर और टैंकों से लिए गए सैंपल पूरी तरह संतोषजनक पाए गए।
8. टेकऑफ से पहले ही नीचे आने लगा था विमान:
विमान ने जब रनवे से उड़ान भरी, तब उसमें 54,200 किलोग्राम ईंधन और कुल वजन 2,13,401 किलोग्राम था—जो अधिकतम अनुमत वजन से कम था। इसके बावजूद टेकऑफ के तुरंत बाद विमान नीचे गिरने लगा।
9. पायलट और को-पायलट थे अनुभवी:
रिपोर्ट के अनुसार, कैप्टन के पास 15,000 घंटे और को-पायलट के पास 3,400 घंटे की उड़ान का अनुभव था। यानी अनुभव की कोई कमी नहीं थी।
10. बोइंग और GE के खिलाफ कोई चेतावनी नहीं:
AAIB ने फिलहाल बोइंग 787-8 विमान या GE GEnx इंजन को लेकर कोई सुरक्षा चेतावनी जारी नहीं की है। हालांकि, एअर इंडिया द्वारा फ्लाइट निरीक्षण न करने पर विशेष सलाह (SAIB) ज़रूर दी गई है।
अब तक क्या-क्या हुआ जांच में?
मलबा हटाया जा चुका है, और इसे हवाई अड्डे के सुरक्षित स्थान पर रखा गया है।
दोनों इंजन अलग कर हैंगर में रखे गए हैं।
ईंधन के सैंपलों की जांच संतोषजनक पाई गई।
फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर और कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर से महत्वपूर्ण जानकारियां प्राप्त की जा रही हैं।
जांचकर्ताओं ने गवाहों और बचे हुए यात्री के बयान ले लिए हैं।
पायलट और क्रू की पोस्टमॉर्टम रिपोर्ट का विश्लेषण जारी है।
ईंधन आपूर्ति में बाधा बनी हादसे की मुख्य वजह
AIB की प्रारंभिक रिपोर्ट ने यह स्पष्ट कर दिया है कि हादसे की जड़ में अचानक ईंधन आपूर्ति का रुक जाना रहा है। अब सभी की निगाहें अंतिम रिपोर्ट पर हैं, जो यह तय करेगी कि क्या यह महज तकनीकी गलती थी या रखरखाव में हुई चूक।
Baten UP Ki Desk
Published : 12 July, 2025, 1:40 pm
Author Info : Baten UP Ki
